Chaque détail a été étudié et développé pour obtenir le maximum en termes de performances et de confort.

GROUPE ET ROUES

La version proposée monte le groupe complet Campagnolo Super Record 12 vitesses qui garantissent un haut niveau de performance et de qualité pour les cyclistes les plus exigeants. Le groupe est disponible avec des combinaisons de pignons 11/29,11/32 ou 11/34 et des combinaisons de plateaux 34/50, 36/52 ou 39/53.

Avec le groupe, les nouvelles roues Campagnolo Bora WTO 45 en carbone avec finition unidirectionnelle aérodynamique, de nouveaux moyeux en aluminium, un système USB à cône en céramique sont proposés pour optimiser les performances.

LA CONCEPTION

Tout en conservant quelques détails des deux châssis qui l’ont précédé, V1-r et V2-r, la conception des V3R a profondément changé pour s’aligner sur certaines normes qui ont été consolidées ces dernières années, notamment la possibilité de monter des couvertures augmentées jusqu’à 28 pouces. Sa ligne extrêmement épurée et essentielle revendique une excellente qualités aérodynamiques avec une légèreté sans précédent.

LA GEOMETRIE

A quoi ça sert de faire un vélo léger si on ne sait pas le conduire ? Pour cette raison, la géométrie a été complètement repensée. En résumant les principales caractéristiques, nous trouvons la tube de direction plus court, la fourche plus longue et un majeur équilibre dans les dimensions entre les différentes tailles. La hauteur du boîtier de pédalier par rapport au sol a également été modifiée, elle est plus basse, pour améliorer la maniabilité du vélo avec des pneus plus gros (28c).

LA FIBRE DE CARBONE

Pour atteindre une nouvelle limite de légèreté, 790 Grammes  pour la taille des années 50 en version disque brut (avec les parties métalliques placées et collées) nous avons utilisé un nouveau type de fibre de carbone qui nous a permis d’augmenter significativement la raideur aux pompes latérales. Le nouveau V3Rs, en fait, par rapport au V2-r a une rigidité plus élevée de 12% dans le compartiment arrière et 6% dans le compartiment avant. Il a considérablement amélioré la capacité d’absorption des chocs verticaux, ce qui se traduit par un plus grand confort.

LA FOURCHETTE

Entièrement nouvelle et redessinée, la fourche V3Rs est tellement plus lumière par rapport à celui de V2-r. Son poids brut (non coupé) est de 390 grammes, vis TFS comprise. Cela signifie que pour une taille des années 50, que l’on peut considérer comme moyenne, la fourche coupée pèse à peine 340 Grammes . La nouvelle forme avec des bases concaves en haut (vue de face) optimise le passage des roues permettant l’utilisation de pneus larges (28c), le confort et la rigidité latérale.

ZONE COCKPIT

Alors que la version avec freins traditionnels est basée sur l’utilisation de freins à double pivot avec montage direct et acheminement externe des câbles, la version à disque peut compter sur l’exclusivité Système TFS de la fourche. Les câbles sont acheminés entièrement et en interne jusqu’à la connexion Colnago Sr9 puis à travers le bras de fourche. Le cadre s’avère si extrêmement pulito et techniquement plus rationalisé.

FERMETURE DE LA TIGE DE SELLE

Une grande partie de l’effort a été concentré dans cette zone du cadre, à la fois pour réduire le poids global du système de verrouillage et pour l’augmenter fonctionnalité, puissance et sécurité. Le nouveau système de verrouillage est donc plus petit par rapport à celui des V2-r et C64, mieux intégré à la carrosserie et permet une plus grande modularité dans le serrage.

FICHE TECHNIQUE :